分享朋友圈OTA對(duì)于汽車(chē)行業(yè)的價(jià)值而言，在行業(yè)內(nèi)已經(jīng)形成共識(shí)。但大部分關(guān)于OTA技術(shù)的文章大都從乘用車(chē)的角度出發(fā)，較少談及商用車(chē)。近期我們收到不少包括行業(yè)從業(yè)者以及媒體在商用車(chē)OTA方面的采訪和咨詢，今天，我們把在商用車(chē)領(lǐng)域落地OTA項(xiàng)目的一些經(jīng)驗(yàn)重新整理出來(lái)，和大家進(jìn)行分享。
商用車(chē)是生產(chǎn)資料，這種定義使得商用車(chē)的產(chǎn)品定義和使用場(chǎng)景與乘用車(chē)有本質(zhì)的差別。OTA產(chǎn)品想要能夠很好的適應(yīng)商用車(chē)的使用場(chǎng)景，有些差異點(diǎn)必須要重點(diǎn)關(guān)注。
擁有者和使用者分離
在乘用車(chē)領(lǐng)域，車(chē)輛的所有者和使用者大部分情況下是同一個(gè)人，駕駛員很大程度上就是車(chē)主。因此，在處理車(chē)輛遇到的問(wèn)題時(shí)，駕駛員是能夠做主的。但在商用車(chē)領(lǐng)域，大部分車(chē)輛的所有者都是物流公司或者車(chē)隊(duì)，駕駛員只是雇員。
正因?yàn)榇蟛糠周?chē)輛屬于客戶，所以在商用車(chē)領(lǐng)域大批量采購(gòu)是主流，如果一個(gè)商用車(chē)廠家能夠跟幾個(gè)大的物流公司或者是公交公司產(chǎn)生合作，銷(xiāo)量就有了最基本的保證。同時(shí)，客戶在采購(gòu)車(chē)輛的時(shí)候會(huì)提出定制化的需求，甚至是依據(jù)自己的使用經(jīng)驗(yàn)指定某一個(gè)廠家的零部件。大客戶采購(gòu)是商用車(chē)車(chē)型多的一個(gè)助推因素。
車(chē)型多，零部件多，隨之而來(lái)的就是軟件版本的增多和管理上的難度?？蛻糇鳛檐?chē)輛的所有者，任何與車(chē)輛使用相關(guān)的操作，如保養(yǎng)、維修等，主動(dòng)權(quán)大都掌握在客戶手中。
國(guó)家政策影響大
商用車(chē)是一個(gè)政策性很強(qiáng)的產(chǎn)品。國(guó)家政策的變動(dòng)可以很輕易的將一個(gè)銷(xiāo)量很好的車(chē)型變成無(wú)人問(wèn)津。近年來(lái)，國(guó)家在環(huán)保、安全、質(zhì)量等方面對(duì)商用車(chē)提出了很多的政策要求，雖然政策有一定的緩沖期，但最終OEM還是要不斷的加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)并推出符合政策的新車(chē)型。
產(chǎn)品受?chē)?guó)家政策影響大，在相同的硬件條件下通過(guò)修改軟件就可以符合政策的需求會(huì)逐漸體現(xiàn)。同時(shí)，隨著國(guó)家相關(guān)法規(guī)的不斷完善，對(duì)汽車(chē)軟件的監(jiān)管也會(huì)逐漸提升日程，特別是最近出臺(tái)的排放要求，已經(jīng)明確說(shuō)明軟件版本更換OEM必須進(jìn)行公示和報(bào)備。
細(xì)分市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)激烈
商用車(chē)產(chǎn)品的定制化及激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，OEM為了獲取更多的市場(chǎng)份額，圍繞細(xì)分市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)更為激烈。細(xì)分市場(chǎng)劃分的顆粒度也在不斷細(xì)化，例如：冷鏈運(yùn)輸細(xì)分市場(chǎng)中，商用車(chē)都會(huì)區(qū)分出海產(chǎn)運(yùn)輸和河鮮運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別，并設(shè)計(jì)出具備針對(duì)性的產(chǎn)品。細(xì)分市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)，使得商用車(chē)的產(chǎn)品變種更多。
細(xì)分市場(chǎng)上產(chǎn)品需求千變?nèi)f化，能夠在一個(gè)平臺(tái)產(chǎn)品上做軟件改動(dòng)即可滿足需求的產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念不失為一種有前瞻眼光的產(chǎn)品設(shè)計(jì)思路。
產(chǎn)品成本壓力大
激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和買(mǎi)方市場(chǎng)的格局，雖然商用車(chē)在單價(jià)上并不低，但商用車(chē)的成本壓力絕對(duì)比乘用車(chē)要大很多。行業(yè)內(nèi)一些專(zhuān)家有的時(shí)候在公開(kāi)場(chǎng)合會(huì)說(shuō)，一輛幾十萬(wàn)的重卡，加上幾百塊錢(qián)的TBOX對(duì)整車(chē)的影響很小。這完全是在癡人說(shuō)夢(mèng)，在真正的市場(chǎng)一線，幾百塊錢(qián)的售價(jià)增加對(duì)客戶來(lái)說(shuō)絕對(duì)是不可容忍的。這里是一個(gè)題外話，生產(chǎn)工具的購(gòu)買(mǎi)模式和消費(fèi)品的購(gòu)買(mǎi)模式完全不同，沒(méi)有人會(huì)出錢(qián)買(mǎi)一個(gè)看起來(lái)對(duì)自己一點(diǎn)價(jià)值都沒(méi)有的東西。
商用車(chē)成本壓力大，在研發(fā)端體現(xiàn)出來(lái)的是OEM在技術(shù)上的收攏，現(xiàn)在主流的商用車(chē)OEM都在向內(nèi)收攏技術(shù)，能盡量不依靠供應(yīng)商的就不依靠供應(yīng)商，特別是在軟件方面，商用車(chē)OEM更喜歡自己有團(tuán)隊(duì)能夠做二次開(kāi)發(fā)，減少因?yàn)樾枨笮略鼋o自己帶來(lái)的成本壓力。
商用車(chē)領(lǐng)域落地OTA系統(tǒng)應(yīng)關(guān)注的問(wèn)題
結(jié)合商用車(chē)領(lǐng)域的特性，OTA系統(tǒng)在商用車(chē)領(lǐng)域所需要關(guān)注的問(wèn)題簡(jiǎn)單整理如下：
產(chǎn)品種類(lèi)多，OTA車(chē)端軟件的架構(gòu)要足夠靈活
商用車(chē)的產(chǎn)品種類(lèi)多，如果針對(duì)每一種車(chē)端的小變種都需要做一次OTA車(chē)端軟件的開(kāi)發(fā)，對(duì)于商用車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)將會(huì)是一筆非常大的成本支出。即便OEM掌握了車(chē)端軟件的二次開(kāi)發(fā)能力，但不靈活的架構(gòu)也會(huì)讓OEM內(nèi)部的研發(fā)工程師付出巨大的重復(fù)性工作。因此，車(chē)端軟件架構(gòu)的設(shè)計(jì)就凸顯的十分重要，最好能夠做到云端配置車(chē)端執(zhí)行，通過(guò)腳本的方式來(lái)定義車(chē)端軟件的刷寫(xiě)過(guò)程。
軟件種類(lèi)多，軟件管理的顆粒度要細(xì)
車(chē)型多，零部件多，就意味著商用車(chē)的軟件管理復(fù)雜程度要明顯高于乘用車(chē)。加上商用車(chē)不在正規(guī)維修站維修的幾率較大，單純從DMS中獲取到的維修信息不足以做到隨時(shí)了解車(chē)輛軟件版本狀態(tài)的要求。因此，在OTA系統(tǒng)設(shè)計(jì)的過(guò)程中，要有一個(gè)常規(guī)的車(chē)輛軟件版本上報(bào)機(jī)制，讓云端及時(shí)了解車(chē)輛現(xiàn)在的軟件版本狀態(tài)。在云端要做好相應(yīng)的軟件管理機(jī)制，顆粒度應(yīng)該能夠精細(xì)到每輛車(chē)的每個(gè)零部件的當(dāng)前版本及歷史版本。
受限于車(chē)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)，車(chē)內(nèi)文件傳輸速度會(huì)限制升級(jí)速度的提升
大部分商用車(chē)的聯(lián)網(wǎng)方式都以4G為主，升級(jí)包從云端傳輸?shù)杰?chē)端的耗時(shí)很短。但商用車(chē)的內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)大都是以CAN為主，升級(jí)包從升級(jí)主控零部件到待升級(jí)零部件的時(shí)間會(huì)受到CAN協(xié)議傳輸速度上限的制約。差分升級(jí)在商用車(chē)領(lǐng)域內(nèi)發(fā)揮空間很大，特別是針對(duì)車(chē)機(jī)、儀表及自動(dòng)駕駛控制器這類(lèi)升級(jí)包大的零部件。
車(chē)內(nèi)交互少，升級(jí)交互過(guò)程需要做好設(shè)計(jì)
商用車(chē)作為生產(chǎn)工具而言，車(chē)內(nèi)的娛樂(lè)性電子設(shè)備相對(duì)較少，只有少部分車(chē)輛具備導(dǎo)航車(chē)機(jī)屏幕。車(chē)輛升級(jí)的通知，下載過(guò)程及升級(jí)控制過(guò)程收到了一定的限制。如何將升級(jí)通知告知客戶和駕駛員？駕駛員如何按照說(shuō)明來(lái)進(jìn)行車(chē)輛升級(jí)操作？在出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)應(yīng)該如何告知駕駛員問(wèn)題解決途徑？車(chē)輛升級(jí)應(yīng)該如何授權(quán)等一系列的問(wèn)題都需要提前做好考慮。最好的方案莫過(guò)于升級(jí)控制過(guò)程可以在駕駛員的手機(jī)上進(jìn)行操作。
穩(wěn)定性要求高，車(chē)輛故障所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失可能很大
車(chē)輛升級(jí)過(guò)程中，一般車(chē)輛都置于不可用狀態(tài)。車(chē)輛軟件升級(jí)的時(shí)機(jī)就凸顯的十分重要。商用車(chē)是生產(chǎn)工具，如果在一個(gè)任務(wù)還沒(méi)有完成的時(shí)候升級(jí)出現(xiàn)了問(wèn)題，那么整個(gè)任務(wù)都有可能失敗。例如，正在運(yùn)輸一批生鮮的途中，如果升級(jí)出現(xiàn)問(wèn)題則會(huì)造成較大的經(jīng)濟(jì)損失。因此，商用車(chē)升級(jí)的時(shí)機(jī)要選擇好，升級(jí)的穩(wěn)定性也要確保。
任何技術(shù)的落地過(guò)程都是摸著石頭過(guò)河，在執(zhí)行的過(guò)程中到底會(huì)有哪些坑在等著我們，誰(shuí)也料想不到。敢于承擔(dān)責(zé)任和勇于接受失敗才能夠無(wú)所畏懼的一路向前，或許會(huì)被路邊的荊棘刺破受傷，或許會(huì)被眼前的迷霧遮蓋住方向，但只要邁出了第一步，就勇往直前。
